Investir dans un véhicule de collection
Aujourd’hui, connaître la valeur de son véhicule de collection paraît indispensable.
Notamment lorsque les économies de ces derniers mois, voire ces dernières années, ont été investies dans l’achat ou la remise en état d'un véhicule de collection.
De nos jours, l’investissement dans un véhicule de collection n’a jamais été aussi fructueux
Jean-Pierre Osenat, commissaire-priseur et Président Directeur Général de la prestigieuse maison de ventes aux enchères, affirmait voilà quelques temps qu'acheter une voiture pour un montant d’un million d’euros pour la laisser au garage coûtait environ 200 € par an.
Alors que pour un appartement d’un prix équivalent, il fallait s’acquitter de charges et taxes, ce qui rendait aujourd’hui attrayant l’acquisition d’un véhicule de collection.
A une époque où les véhicules de collection déchaînent les passions par pure passion ou par simple placement financier, il n’y a pas que les véhicules les plus prestigieux qui s’arrachent.
Force est de constater que même les véhicules de collection moins prestigieux, moins glamours, peuvent jouir d’une incroyable côte de popularité auprès de jeunes ou moins jeunes générations.
Ces générations de collectionneurs recherchent avant tout des véhicules de collection qui ont marqué leur époque à des prix abordables.
Loin des estimations exorbitantes comme récemment la Jaguar Type D barquette, première aux 24 Heures du Mans en 1956 qui s’était adjugée aux enchères pour la somme record de 19,2 millions d’euros en août 2016, bon nombre de véhicules collectors ont également la côte à condition d’avoir fait le bon choix au départ.
Car si la côte est un indice fiable pour les vendeurs comme pour les acheteurs, elle est appréciée différemment selon qu’il s’agisse d’un véhicule de collection ou d’un véhicule moderne.
Différents critères définissent la côte réelle de votre véhicule de collection, auto ou moto
Pour les véhicules modernes, la côte Argus, connue et reconnue par les professionnels de l’automobile et particuliers, s’applique.
A la différence du marché de l’automobile moderne, il faut souvent attendre entre 20 et 30 ans pour qu’un véhicule puisse, sous conditions, acquérir le statut de véhicule de collection.
Les collectionneurs et le marché, plus généralement, commencent à lui porter de l’intérêt dès lors qu’il se raréfie alors que la demande se fait plus forte.
La côte LVA, une référence incontestée
Véritable référence, indicateur précieux pour certains ou saint graal pour d’autres en quête de la juste estimation les amateurs de voitures anciennes et de collection s’en remettent à la côte LVA.
Elle reflète régulièrement la tendance du marché du véhicule de collection.
Les spécialistes de la côte LVA s’appuient notamment sur les résultats des ventes aux enchères et les prix constatés régulièrement dans les petites annonces dédiées aux véhicules de collection.
Les valeurs déterminées s’adressent à des véhicules en état d'origine ou correctement remis en état.
Un état de conservation exceptionnel ou une restauration concours de grande qualité peut expliquer une valeur jusqu'à 120% supérieure à la cotation établie pour un véhicule en bon état de marche et de présentation.
Un véhicule de collection ayant appartenu à une célébrité, une personnalité ou ayant participé à un événement historique, voire un véhicule de course avec un palmarès sportif, peut expliquer une valeur jusqu’à 140% supérieure à la cotation établie pour un véhicule en bon état de marche et de présentation.
Inversement, une épave incomplète aura une valeur jusqu’à 80% inférieure à la cotation établie pour un véhicule en bon état de marché et de présentation.
Une voiture à peine roulante, à restaurer entièrement aura une valeur jusqu’à 40% inférieure à la cotation pour un véhicule en bon état de marché et de présentation.
Actuellement beaucoup de ces automobiles, qu’elles soient à l’état d’épave ou en état concours, jouissent d’une côte de popularité certaine.
Alors quel que soit votre budget ou vos aptitudes à restaurer ces belles mécaniques, vous saurez maintenant laquelle acheter et estimer sa valeur, une fois celle-ci achetée et remise en état.
Toutes ces autos de collection, autos youngtimers, autos oldtimers ont marqué leur histoire… ALFA-ROMEO GIULETTA SPRINT, ALFA ROMEO GIULETTE SPIDER, ALFA ROMEO 2600 SPIDER, ALFA ROMEO 2000 GTV, ALPINEA 110 BERLINETTE 1300 S, ALPINE A310 4 CYLINDRES, ALPINE A310 V6, AUDI QUATTRO COUPÉ TURBO, AUSTIN MINI COOPER S, AUSTIN MINI MOKE, AUSTIN HEALEY SPRITE FROGEYE, AUSTIN HEALEY 3000, AUTOBIANCHI BIANCHINA DECOUVRABLE, AUTOBIANCHI A112 ABARTH, BMW 2800 CS, BMW 2000 TILUX, BMW 2002 COACH, BMW 2000 TOURING, BMW 323 IE E21, BMW 850 CSI COUPÉ V12, CHEVROLET MASTER, CHEVROLET CORVETTE, CITROEN 5 CV, CITROEN TRACTION 7, CITROEN TRACTION CABRIOLET 11 BL, CITROEN 15 SIX, CITROEN DS 19, CITROEN DS 21 PALLAS INJECTION, CITROEN DS BREAK, CITROEN 2 CV AZ, CITROEN 2 CV AZL, CITROEN 2 CV CHARLESTON, CITROEN AMI 6 BERLINE, CITROEN DYANE 6, CITROEN EHARI 4 PLACES, CITROEN SM INJECTION, CITROEN CX 2400 GTI, CITROEN XM V6 24, DAIMLER SP 250, DATSUN 240 Z, FACEL VEGA HK 500, FACEL VEGA FACELLIA CABRIOLET, FERRARI DINO 308 GT4 V8, FERRARI 308 GTB POLYESTER, FERRARI BB 512, FERRARI 400 GT, FERRARI TESTAROSSA, FIAT 600, FIAT 850 SPORT SPIDER, FIAT 124 SPORT COUPÉ, FIAT DINO COUPÉ, FIAT 500 L, FORD ESCORT RS 2000, FORD CORTINA 1600 E, FORD CAPRI 2600 RS, HONDA S 800 CABRIOLET, HONDA N 360, JAGUAR XK 150, JAGUAR TYPE E SERIE 1 CABRIOLET, JAGUAR XJ 6 COUPÉ, JAGUAR E V12 SERIE 3 CABRIOLET, JAGUAR XJ-S V 12, JENSEN INTERCEPTOR SALOON 6.3, LANCIA FLAMINIA COUPÉ PININFARINA, LANCIA FLAVIA 2000 COUPÉ, LANCIA FULVIA 1.6 ZAGATO, MATRA JET 6, MATRA BAGHEERA, MERCEDES 190SL, MERCEDES 300 SEL 6.3, MG B CABRIOLET, NSU WANKEL SPIDER, OPEL GT 1.9, PANHARD 6 CS PANO, PEUGEOT 202 BERLINE DECOUVRABLE, PEUGEOT 404 CABRIOLET, PEUGEOT 604 SL, PEUGEOT 104 ZS, PEUGEOT 205 GTI, PLYMOUTH BARRACUDA, PONTIAC FIREBIRD TRANS AM, PORSCHE 356 C COUPÉ, PORSCHE 911 S 2.4, PORSCHE 914/6, PORSCHE 924, PORSCHE 928, PORSCHE 911 TURBO 3.3, RENAULT 4 CV, RENAULT FREGATE, RENAULT FLORIDE, RENAULT 17 TS, RENAULT 8 GORDINI, RENAULT 5 ALPINE, RENAULT 12 GORDINI, RANGE ROVER V8, SIMCA SIX, SIMCA 9 SPORT, SIMCA 1000 BERLINE, SIMCA 1000 COUPÉ BERTONE, SIMCA 1200 S, SIMCA 1000 RALLYE 2, SIMCA 1100 TI, SUNBEAM ALPINE SERIE 1, SUNBEAM ALPINE SERIE 2, SUNBEAM ALPINE SERIE 3, SUNBEAM LOTUS, TALBO SAMBA CABRIOLET, TOYOTA CELICA 1600 ST, TRIUMPH TR3 A, TRIUMPH TR 6 CABRIOLET, TRIUMPH DOLOMITE SPRINT, TRIUMPH SPITFIRE 1500, VOLKSWAGEN COX 1200 EXPERT, VOLKSWAGEN 181, VOLKSWAGEN GOLF GTI, VOLKSWAGEN SCIROCCO, VOLVO 144, VOLVO 544, VOLVO 1800 ES, VOLVO 122 S, et quelques autres font assurément partie des modèles fétiches de cette génération.
Elles figurent incontestablement parmi les automobiles à posséder dans sa flotte de véhicules anciens et de collection.
Acheter son véhicule de collection à sa juste valeur
Publié le 26/09/2016
Auteur : Thierry de Franceschi - Mascotte Assurances
Assurance Youngtimers : ces nouvelles voitures de collection
Aujourd’hui, les youngtimers bénéficient d’une véritable côte de popularité auprès des nouvelles générations de collectionneurs.
Ces nouveaux passionnés recherchent principalement des automobiles qui ont marqué leur époque.
La plupart d’entre eux goûtent au plaisir de conduire ces automobiles de leur temps sans nécessairement rechercher la spéculation.
Ces autos youngtimers qui deviendront collectors
Une d’entre elles, la Peugeot 309 Gti est recherchée par cette nouvelle génération de collectionneurs.
Cette automobile française fabriquée dès 1985 fait figure de grande sœur oubliée de la célèbre 205 Gti.
Elle disposait de 130 chevaux pour un poids de 930 kg et une vitesse maximale de 206 km/h.
Les prix oscillent aujourd'hui entre 4.000 euros et 8.000 € pour un véhicule en état avec un historique d’entretien.
Avec la 309 Gti Turbo, les heureux veinards qui ont déniché l’oiseau rare sauront assurément les possesseurs d'une véritable automobile de collection.
Seule une petite dizaine d’exemplaires ont reçu ce kit PTS Turbo 165 en 1988, rendant cette voiture rare.
En 1989, l’arrivée de la Peugeot 309 Gti 16 et le développement des 309 Cup suivait.
Alors, même si la recherche d'un de ces exemplaires prenait un certain temps, les heureux propriétaires auront déniché de véritables valeurs sûres.
La Mercedes SLK était le tout premier coupé cabriolet qui a été produit en série juste avant la Peugeot 206 CC.
Les prix d’achat commencent à 4.000 € pour un Mercedes SLK 200 pour finir aux alentours de 16.000 € pour la version AMG, rare à trouver.
La Mercedes SLK 200 Kompressor constitue une valeur sûre avec sa puissance de 192 chevaux.
Pour une version plus musclée, la Mercedes SLK 32 AMG figure incontestablement parmi les futurs collectors.
La Porsche Boxster 986 est l’allemande dont la côte de popularité grimpe petit à petit.
Car c'est bien la Boxster, ce petit roadster sportif avec un moteur central et une boîte manuelle, qui avait sauvé l’entreprise allemande de la faillite au milieu des années 90.
La toute première génération de Boxster apparue en 1996 était dotée du célèbre Flat 6.
La version 2.5 l de 204 chevaux était remplacée par une seconde version plus musclée 2.7 l de 220 chevaux puis une version 3.2 l de 252 chevaux.
Cette dernière version est déjà une véritable automobile collector.
En 2002, la nouvelle Boxster Type 986 voyait une augmentation de sa puissance à 260 chevaux.
En 2004, la génération 986 parachevait sa carrière en commercialisant une série limitée produite à quelques 1953 exemplaires.
Cette dernière version dénommée 50ème anniversaire, bénéficiait d'un coloris particulier et d'un moteur Flat 6 poussé à 266 chevaux.
Ce grand classique de la marque allemande sera assurément l’un des futurs collectors d’ici peu, sous condition que les entretiens préconisés par le constructeur aient été fidèlement effectués.
La Honda S 2000 rappelle les roadsters Honda des années 60 les S500, S600 et S800.
Elle avait été commercialisée en 1999 et s’est écoulée à quelques 110.000 exemplaires.
C’est une voiture exceptionnelle doté d’un moteur 2.0 l atmosphérique et d’une puissance de 240 chevaux.
Les prix de vente débutent à 13.000 € pour une Honda S 2000 phase 1 produite jusqu’en 2004.
Ils peuvent atteindre 17.000 € pour une Honda S 2000 phase 2 produite entre 2004 et 2009.
Dotée d’un moteur plus musclée, la phase 1 est aujourd'hui plus recherchée.
La française Avantime produite par Matra pour le constructeur Renault a connu une production éphémère de 2001 à 2003 avec quelques 8.550 exemplaires produits.
Ce concept car au design révolutionnaire inspiré de la Renault Velsatis était motorisé par un 3.0 V6 24 soupapes développant 250 chevaux et doté d’une boîte manuelle à 6 rapports.
Malgré son relatif échec commercial, ce modèle exotique est aujourd’hui recherché pour son exceptionnel confort et son agrément de conduite.
Les autos youngtimers collectors
Actuellement toutes ces automobiles et quelques autres ont la côte et font assurément partie des modèles fétiches de cette génération : ALFA-ROMEO ALFASUD SPRINT, ALPINE A310 V6, FIAT 131 ABARTH, CITROEN CX 2400 GTI, PORSCHE 911 Turbo 3.3L, PORSCHE 928, TRIUMPH TR8, MAZDA RX-7 SA/FB, ALFA-ROMEO ALFETTA GTV6 2.5, TALBOT SUNBEAM LOTUS, AUDI QUATTRO, FORD ESCORT XR3, MATRA MURENA, PORSCHE 911 SC 204 cv, PORSCHE 924 Carrera GT, DELOREAN DMC-12, FIAT RITMO ABARTH 125TC, ABARTH 130TC, FORD FIESTA XR2 MkI, PORSCHE 944 2.5, PORSCHE 944 2.7, RENAULT R18 Turbo, RENAULT R5 Alpine Turbo, TOYOTA CELICA Supra Mk2, CITROEN VISA II Chrono, MG METRO 1.3 / 1.3 TURBO, MITSUBISHI COLT 1400 TURBO, PEUGEOT 505 TURBO INJECTION, PORSCHE 911 Carrera 3.2L, RENAULT FUEGO Turbo, RENAULT R11 Turbo, TALBOT SAMBA Rallye, ALPINE GTA V6 GT, ALPINE GTA V6 Turbo Europa Cup, CITROEN VISA 1000 Pistes 4x4, CITROEN VISA GTI, FIAT UNO TURBO IE, FORD RS200, PORSCHE 944 TURBO, RENAULT SUPER 5 GT TURBO, VOLKSWAGEN GOLF (2) GTI 16S, ALFA-ROMEO 75 TURBO, PEUGEOT 205 CTI, PEUGEOT 205 GTI 1.9, PEUGEOT 205 XS 1.4, PEUGEOT 309 GTI, TOYOTA SUPRA Mk3, CITROEN AX GT, CITROEN AX Sport, CITROEN BX 19 GTI, CITROEN BX GTI 16, LANCIA DELTA HF INTEGRALE, PEUGEOT 205 RALLYE, PEUGEOT 405 MI16, TOYOTA COROLLA GT-i16, MAZDA RX-7 FC turbo II, RENAULT SUPER 5 BACCARA, RENAULT SUPER 5 GTX, MAZDA MX-5 NA, NISSAN 200SX s13, ALFA-ROMEO SPIDER 2.0 I, FORD FIESTA RS TURBO, FORD SIERRA COSWORTH 4x4, HONDA NSX, JAGUAR XJR15, LOTUS ELAN (M100), LOTUS ELAN SE (M100), LOTUS ELAN US (M100), PEUGEOT 309 GTI 16, RENAULT R19 16S, TOYOTA MR GT-i16, CITROEN AX GTI, RENAULT CLIO 16S, VOLKSWAGEN GOLF GTI, VOLKSWAGEN POLO G40, FORD ESCORT RS COSWORTH, JAGUAR XJ-220, PEUGEOT 106 XSI.
Elles figurent incontestablement parmi les automobiles à posséder dans sa collection d’automobiles youngtimers.
Elles séduisent une génération de passionnés d'automobiles anciennes qui aiment redécouvrir les automobiles de leur jeunesse des années 90
Les automobiles youngtimers, ces nouvelles voitures de collection
Publié le 19/09/2016
Auteur : Thierry de Franceschi - Mascotte Assurances
Assurance moto collection, moto ancienne : les modèles mythiques
Aujourd’hui, les motos collectors jouissent d’une vraie côte d’amour auprès des nostalgiques de motos anciennes.
La plupart sont des passionnés qui recherchent principalement des motos qui ont marqué l’histoire de la moto.
La majorité d’entre eux goûtent au plaisir de conduire ces motos de leur époque plutôt que de rechercher prioritairement en à tirer une réelle plus-value financière.
Qu'est ce qu'une moto de collection ?
Pour les collectionneurs avisés, une moto de collection doit avoir au moins trente ans d’âge.
Sa valeur moyenne oscille autour de 10.000 € bien qu’au plus bas du marché, une moto classique puisse être achetée pour souvent moins de 1.000 €.
Néanmoins, à ce prix, la plupart nécessitent une véritable restauration.
Par ailleurs, le monde de la moto compte moins de collectionneurs que celui de l’automobile.
Aussi, les prix ne s’envolent pas régulièrement à la hausse.
Les motos de collection mythiques
Pourtant, quelques motos comme le scooter Cushman M53 s’arrachent à des prix exorbitants.
Conçu pour la Airborne, fabriqué à quelques 4.734 exemplaires produits pendant la seconde guerre mondiale pour les parachutistes des forces armées américaines, ce modèle particulier, transportable en avion ou planeur pouvait être largué en parachute sur les champs de bataille.
Le dernier modèle dans un état exceptionnel, avec selle en cuir, pneumatiques et plaque d’immatriculation d’origine a été vendu en fin d’année 2016.
Il s'est adjugé aux enchères lors de la vente Artcurial pour la coquette somme de 142.600 €.
Une moto NSU de compétition s’est adjugée pour un montant de 27.400 €.
Cette NSU Sportmax RS 251, propriété de John Surtees, était une compétition-client Grand Prix d’époque.
Le constructeur allemand NSU était le premier constructeur au monde dans les années 50.
Son modèle Sportmax, monocylindre compétition client, remporta le championnat du monde en 1955.
Des pilotes comme Sammy Miller ou Mike Hailwood s’étaient illustrés au guidon de cette moto mythique.
Une moto Zündapp KS 750 produite pour l’armée allemande s’est adjugée pour un montant de
44.100 €.
Il ne resterait plus aujourd’hui qu’environ 1.000 modèles comparables au monde.
Produite dès 1941 pour les besoins de l’armée allemande, cet engin permettait de franchir de nombreux obstacles.
Cet exemplaire, parmi les tous premiers, produit en septembre 1942, portait le numéro de châssis 600299.
Son numéro de moteur correspondait à son numéro de châssis ce qui est rarissime pour ce type de véhicule.
De l’avis de son propriétaire, il s'agissait de la troisième plus ancienne Zündapp KS 750 répertoriée qui aurait été découverte en Tunisie.
La moto était présentée dans une configuration type Afrika Corps, couleur jaune sable.
Et que dire de la vente d’une Harley Davidson Softail Springer 1340 cc de 1989 ayant appartenu à Johny Halliday.
Elle s'était adjugée pour la modique somme de 280.000 €.
Unique pour avoir été la propriété de la star de rock française, la vente se déroulait au profit d’une association caritative venant en aide à des enfants ou adolescents orphelins.
Elle totalisait 18 910 kms d'origine lors de la vente.
La star française était connue pour son amour immodéré des automobiles et des motocyclettes.
Elle a participé à différentes compétitions automobiles comme le rallye Monte Carlo avec une Ford Mustang pour Ford France en 1967.
En 1989, Johnny Hallyday faisait l'acquisition de cette Harley Davidson Softail Springer 1340 cc neuve chez le dépositaire de la marque, Porte de la Chapelle à Paris.
Il a conservé cette moto, une de ses préférées, près de vingt-huit années avant qu’elle ne soit vendue au profit de l'Association La Bonne Etoile.
Cette Harley Davidson est une des motos préférées de la star.
La moto était équipée de roues de 16 pouces, d'un klaxon à l'ancienne, d'un garde-boue d'Heritage à l'avant et de différents accessoires additionnels en cuir.
Johny Halliday l’avait même emmené aux Etats-Unis lorsqu’il s’était installé à Los Angeles.
Les autres motos collectors
Aujourd'hui, les motos japonaises ont la côte. Elles séduisent une génération de passionnés qui aiment redécouvrir les motos de leur jeunesse des 1970… Bmw R60/5, Bmw R90S, Bmw R100S, Bsa 650, Ducati Darmah 900, Harley Davidson 1000 XLCR, Honda 125 SL, Honda CB 500 K1, Honda Bol d’Or 900, Honda Goldwing 1000, Honda CBX 1000, Suzuki T 500, Suzuki GT 550, Suzuki GT 750, Honda Dax ST 70, Honda CB 750 K2, Honda CB 750 K6, Honda CBX 1000, Kawasaki 900 Z1, Kawasaki 750 H2, Kawasaki Z 1000, Kawasaki Z 1300, Norton 750, Norton Commando 850, Norton Fastback 750, Moto Guzzi V7 Sport, Triumph Bonneville 750, Triumph T110, Laverda 750 SF, Yamaha 500 XT et quelques autres font assurément partie des modèles fétiches de cette génération.
Toutes ces motos ont marqué leur histoire.
Elles figurent incontestablement partie les motos à posséder dans une collection de motos anciennes, motos vintage.
Les motos de légende à collectionner
Publié le 12/09/2016
Auteur : Thierry de Franceschi - Mascotte Assurances
Assurance moto collection : KAWASAKI 750 H2
ASSURANCE MOTO DE COLLECTION KAWASAKI 750 H2… QUEL ASSUREUR CHOISIR ?
En 1971, les aficionados de la marque japonaise découvrent la 750 H2, une moto sportive aussi belle qu’agréable à conduire.
Elégante et bagarreuse, la Kawasaki 750 H2 succède à la 500 H1 pour rivaliser avec la concurrence japonaise que sont les Honda 750 CB ou Suzuki 750 GT.
Si sa technologie n’était pas révolutionnaire, ses 74 chevaux à 6800 tr/mn avec une vitesse donnée pour 200 km/h séduisaient les puristes de la marque japonaise. C’était aussi la première Kawasaki équipée d’un frein à disque. Son
grand guidon et sa selle confortable lui octroyaient une conduite agréable. Côté poids, annoncée comme légère, elle affichait un poids avoisinant les 192 kg.
Indéniablement la 750 H2 reste le modèle le plus convoité et surtout le plus populaire auprès d’un public connaisseur, notamment parce qu’elle est la dernière moto à moteur 2 Temps symbolisant la légende des 3 cylindres Kawa.
Elle termina sa carrière en 1975 après avoir été diffusée à plus de 47.000 exemplaires dans le monde.
De nos jours, la 750 H2 jouit d’une vraie côte d’amour auprès des nostalgiques d’anciennes.
En 1972, la 750 H2 était commercialisée au tarif de 11.200 francs (l’équivalent de soit 1.707 euros).
Aujourd’hui, pour faire l’acquisition d’une Kawasaki 750 H2 restaurée, ou, à défaut, en état d’origine, il vous en coûtera entre 10et 15.000 euros. Un tarif astronomique qui tient compte de la qualité de la restauration et des pièces remplacées. Les modèles strictement d’origine en parfait état concours peuvent atteindre 20.000 euros.
Une chose est certaine… la 750 H2 aura marqué son histoire. Elle fait assurément partie des motos à posséder dans une collection de motos classiques.
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