Assurer son auto de collection au juste prix

Vous possédez une voiture ancienne que vous voulez assurer au mieux…

Assurez votre auto de collection en souscrivant un contrat d’assurance spécifiquement adapté vous permettra de la préserver de l’aléa d’un dommage accidentel qui pourrait survenir dans le temps.

Assurer comme il se doit votre véhicule de collection

Les spécialistes de l’assurance des véhicules de collection proposent des tarifs préférentiels aux propriétaires de voitures de collection.

Ces tarifs tiennent compte essentiellement de l’usage occasionnel, de l’ancienneté du véhicule et de la valeur estimée ou expertisée du véhicule.

Pour bénéficier des tarifs préférentiels généralement accordés aux propriétaires de véhicules anciens, il faut tout d’abord remplir certaines conditions.

Il faut notamment être âgé de plus de 21 ans, être titulaire du permis de conduire correspondant depuis plus de 3 ans et être assuré pour un véhicule servant aux trajets quotidiens.

Il faut, par ailleurs, savoir que l‘âge de votre automobile de collection n’est pas l’unique critère permettant de la classer comme véhicule de collection.

Sa rareté, son originalité ou encore son histoire peuvent être tout autant d’autres critères d’évaluation.

Aussi, il n’est pas exceptionnel d’assurer des véhicules ayant moins de 20 ans d’ancienneté, car leurs originalités ou leurs faibles volumes de production les rendent éligibles au rang de véhicules de collection.

Pourquoi assurer une voiture de collection auprès d’un spécialiste de l’assurance collection ?

Même si vous pouvez assurer votre voiture de collection auprès d’un assureur généraliste, il est recommandé de vous assurer auprès d’un spécialiste de l’assurance collection.

Car fort heureusement, si aujourd’hui certaines voitures de collection peuvent atteindre des valeurs monétaires conséquentes, les cotisations d’assurance collection sont en revanche beaucoup plus abordables auprès d’un spécialiste de l’assurance des véhicules de collection.

Que vous souscriviez une formule de responsabilité civile et défense pénale et recours suite à accident (appelée plus communément formule au tiers) ou une formule couvrant vos dommages matériels en cas d’accident y compris le vol ou encore l’incendie, un spécialiste de l’assurance collection saura vous conseiller parfaitement sur le choix des garanties.

Il est donc utile d’opter pour des garanties d’assurance spécifiques, même si votre véhicule de collection sort rarement du garage, ne serait-ce que pour le garantir au plus près de vos besoins et préoccupations. Par ailleurs, et même si les garanties d’assurance souscrites ont une réelle importance, vous devez attacher une importance toute particulière aux franchises.

En effet, en cas d’éventuels dommages, et selon la valeur financière déclarée, l’ancienneté ou la rareté de votre voiture de collection, la franchise pourra être plus ou moins élevée selon l’assureur, notamment lorsque les pièces à remplacer ou le coût horaire s’avèrent plus coûteux à réparer selon le véhicule de collection que vous possédez.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

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Vous pourrez échanger avec de vrais spécialistes passionnés qui sauront vous donner de précieux conseils pour assurer dans les meilleures conditions vos véhicules de collection.

Ils sauront vous guider pour choisir les meilleures garanties au meilleur tarif et simplifier vos démarches d’assurance.

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Auto de collection, auto de prestige et malus écologique

Si votre véhicule est assujetti à la taxe de malus écologique, son coût va venir se rajouter au prix de vente à payer au-delà de certains seuils de rejets de CO².

Ce malus écologique s’applique lors de l’achat d’une automobile neuve ou d’occasion, qu’il s’agisse ou non d’un véhicule importé.

Seules les familles nombreuses ou les personnes handicapées peuvent bénéficier d’une exonération de cette taxe.

Comment calculer le malus d'une auto de collection ou d'une auto de prestige et de sport ?

Lorsque vous achetez ou louez (lorsqu’il s’agit d’un véhicule en location longue durée) votre véhicule neuf, vous êtes redevable d’une taxe additionnelle sur le certificat d’immatriculation, appelée plus couramment « malus écologique ».

Cette taxe est à régler lors de l’immatriculation de votre véhicule si celui-ci a un taux d’émission supérieur à 120 grammes de CO² rejetés (barème 2018).

Lorsque vous achetez ou louez votre véhicule d’occasion, le malus écologique vient se rajouter au coût de la carte grise du véhicule s’il a été mis en circulation pour la première fois après le 01/06/2004.

Le malus écologique s’applique dès lors que votre véhicule émet plus de 200 grammes de CO²/ km.

Entre 201 et 250 grammes de CO² / km le montant de la taxe est de 2 € par gramme de CO² / km rejeté.

Si le nombre de gramme de CO²/ km dépasse 250 grammes, le montant de la taxe est de 4 € par gramme de CO² / km rejeté.

De la même manière, l’acquisition d’un véhicule importé ne permet pas d’être exonéré du malus écologique.

Lorsque vous achetez votre véhicule neuf ou d’occasion à l’étranger, il reste assujetti au malus écologique, si celui-ci émet plus de 120 grammes de CO² / km (barème 2018).

Si votre véhicule acheté neuf a fait l’objet d’une réception communautaire, à savoir s’il est conforme aux règlements sur l’environnement en vigueur du pays d’où il est importé, le montant du malus est identique à celui d’une voiture neuve achetée ou louée en France métropolitaine.

Le montant de la taxe s’échelonne entre 50 € et 10 500 € (barème 2018) si votre véhicule a un taux d’émission supérieur à 120 grammes de CO² / km.

Ce malus est à régler au moment de la demande de certificat d’immatriculation de votre véhicule.

Si votre véhicule acheté neuf n’a pas fait l’objet d’une réception communautaire (par exemple, véhicule importé du marché américain ou nord-américain), le montant de la taxe est basé sur sa puissance fiscale.

Au-delà de 5 cv, son montant s’échelonne entre 2 000 € et 10 000 €.

Si votre véhicule acheté d'occasion a fait l'objet d'une réception communautaire, le montant du malus est identique à celui d’une voiture d’occasion achetée en France métropolitaine, avec un montant du malus diminué d’un dixième par année entamée depuis sa première immatriculation.

Pour calculer cette minoration, il faut savoir qu’une année commencée est comptabilisée comme une année pleine soit 12 mois.

Si votre véhicule acheté d’occasion n’a pas fait l’objet d’une réception communautaire, et en l’absence d’informations sur ses émissions de CO², le montant de la taxe est basé sur sa puissance fiscale.

Si votre véhicule a une puissance fiscale (cv) inférieure à 10 cv, vous ne devez régler aucune taxe au titre du malus écologique.

Au-delà de 10 cv, le montant de la taxe s’élève à 100 € puis à 300 € si votre véhicule a une puissance supérieure à 15 cv.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

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Que faire en cas d'incendie de votre auto de collection ?

Alors que vous étiez tout juste de retour d’une promenade avec votre ancienne, vous accourez dans votre garage.

Vous avez été alerté par une forte odeur de brûlé

Vous découvrez alors qu’une fumée s’échappe du capot de votre auto de collection.

Que faire en pareille situation ?

Prenez garde car si une forte odeur de carburant se faisait ressentir, il pourrait s’agir d’une fuite d’essence sur l’échappement.

Au préalable, par précaution, veillez à faire sortir les occupants de la maison à l’extérieur et patientez en attendant l’arrivée des secours d’urgence.

Une fois les secours avertis, tentez de repérer d'où provient la fumée.

S’il s’agit de vapeur d'eau due à une surchauffe, ce n'est pas extrêmement grave.

Si les flammes ne se propagent pas, vous pourrez tenter d’ouvrir le capot pour débrancher la batterie de votre auto de collection en ayant pris soin de penser avant tout à votre sécurité…

Prévoyez d’enfiler des gants résistants et protégez votre visage pour éviter toute brûlure.

En cas d’incendie provenant du moteur, l’ouverture du capot de votre automobile de collection devra se faire avec la plus grande prudence car l’appel d’air provoqué pourrait attiser les flammes.

Aussi, il est recommandé de s’accroupir devant la calandre de votre auto de collection pour localiser l’endroit où se trouve la sécurité de votre capot préalablement déverrouillé.

Ouvrez-le lentement pour éviter tout appel d'air.

Si vous possédez un extincteur, munissez-vous-en et veillez à diriger l’embout au plus près des flammes sans oublier que la poudre de l’extincteur n'est totalement efficace qu'au départ de l'incendie.

Habituellement, c'est la batterie en court-circuit qui est à l’origine d’un incendie. C’est pourquoi il vous faudra rapidement la déconnecter avec précaution car les fils de cuivre qui y sont reliés ou les cosses de votre batterie peuvent être terriblement brûlants.

Vous ne pourrez donc pas les empoigner sans avoir pris quelques précautions.

Si la chaleur a déjà tout soudé, en l’absence de flammes, vous pourrez tenter de sectionner un fil en tapant sur la cosse. En isolant une des deux cosses, cela peut stopper le feu, une fois les fils refroidis.

Au contraire, si la fumée est âpre et que les flammes sont vives, ne prenez aucun risque inutile même si une automobile en feu explose rarement…

Patientez jusqu’à l’arrivée des pompiers.

Vous serez indemnisé de vos dommages, si vous avez souscrit une assurance spécifique contre l’incendie de votre auto de collection

Aussi, vérifiez sans attendre votre contrat d’assurance collection pour savoir si vous serez indemnisé ou prenez contact avec votre assureur collection pour vérifier si la garantie incendie avait été souscrite à
l’origine.

Si votre contrat d’assurance collection comporte une garantie incendie, vous n’aurez aucune difficulté pour obtenir l’indemnisation de vos dommages matériels.

Le montant de l’indemnisation sera défini par un expert désigné par votre assureur collection.

En effet, votre assureur collection désignera un expert automobile qui sera chargé d’évaluer le montant des dommages matériels imputables à l’incendie survenu, dans la limite de la valeur déclarée de votre véhicule de collection.

Vous recevrez une copie du rapport d’expertise qui déterminera le montant de votre indemnisation, déduction faite d’une éventuelle franchise qui est indiquée aux dispositions particulières de votre contrat d’assurance collection.

Dans le cas contraire, si votre contrat d’assurance collection ne comporte pas une garantie incendie, les dommages matériels de votre voiture de collection ne seront pas indemnisés et resteront à votre charge.

Vous pourrez toutefois entreprendre de saisir la commission d’indemnisation des victimes d’infraction (CIVI) auprès du Tribunal de Grande Instance, sous certaines conditions.

En effet, si vous avez été victime d'une infraction pénale (vol, violence, incendie, ...), vous pourriez obtenir une indemnité si votre préjudice ne pouvait être indemnisé par l'auteur de faits ou par votre assureur collection.

Votre demande devra être faite auprès de la Commission d'indemnisation des victimes d'infractions (CIVI).

En cas d’acceptation, le montant de votre indemnisation sera plafonné à 4 179 euros.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

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CES AUTOMOBILES MYTHIQUES, LA SAGA FERRARI

LES MODELES QUI ONT CONSTRUIT LA LEGENDE FERRARI DEPUIS 70 ANS

Nombreux sont les modèles qui ont fait la légende de la prestigieuse marque italienne au cheval cabré, fondée en 1947 par Enzo Ferrari, voilà maintenant 70 ans. La quasi-totalité d’entre eux sont considérés comme des pièces uniques de collection.

Surnommée « l’avant-première Ferrari », la première voiture de prestige construite par Enzo Ferrari ne portait pas son nom, en raison d’une clause de non-concurrence que le liait avec Alfa Romeo. La première automobile Ferrari construite était la Ferrari 815 en référence à son moteur 8 cylindres en ligne de 1,5 litre de cylindrée. La seconde guerre mondiale mettait fin au projet de la Ferrari 815, seuls 2 exemplaires étant produits.

Ferrari a constamment rimé avec moteur V12. La Ferrari 125 S, dans la lignée de la Ferrari 815, était une voiture de course dotée d’un moteur V12 de 1,5 litre de cylindrée qui développait 72 chevaux.

La Ferrari 166 MM, l’appellation MM faisant référence à la course Mille Miglia où elle triompha, était une version dérivée de la Ferrari 125, dotée d’un moteur V12 de 2 litres de cylindrée qui développait quelques 130 chevaux. Dans sa version routière, elle fut produite à 37 exemplaires. Pour l’anecdote, cette voiture remportait les 24 Heures du Mans en 1949. Le constructeur italien pour remercier un des pilotes automobiles qui avait conduit durant près de 23 heures, le nomma importateur officiel de la marque Ferrari aux États-Unis.

Avec la Ferrari 250, le constructeur italien se bâtissait un formidable palmarès en compétition avec des victoires dans de prestigieuses courses automobiles (les Mille Miglia, la Targa Florio, Le Mans, …). La voiture était déclinée dans différentes versions, tant pour les modèles engagés en compétition (Ferrari 250 S, Ferrari P, Ferrari MM, Ferrari Monza, Ferrari Testa Rossa, Ferrari GTO, Ferrari LM) que pour les modèles routiers (Ferrari 250 Europa, Ferrari 250 GT Boano, Ferrari 250 GT Cabriolet, Ferrari Tour de France, Ferrari California, Ferrari SWB, Ferrari GTE, Ferrari Lusso). Toutes dotées d’un moteur V12 de 3 litres de cylindrée, elles séduisaient désormais de plus en plus d’amateurs de voitures de sport.

La Ferrari 250 GTO est incontestablement la référence absolue de l’automobile de sport, l’automobile de prestige pour tout collectionneur passionné et averti. Elle est considérée par de nombreux spécialistes comme l’une des meilleures automobiles sportives de tous les temps, avec son moteur V12 de 3 litres de cylindrée qui développait près de 400 chevaux. À ce jour, elle demeure l’automobile de prestige et de collection qui a battu tous les records d’enchères, la dernière s’étant vendue à plus de 38 millions d’euros (52 millions de dollars) alors qu’à l’origine, elle coûtait 18 000 dollars. Le couturier Ralph Lauren en possède notamment un exemplaire, tout comme Nick Manson, le batteur du groupe Pink Floyd. La Ferrari 250 GTO fut construite à 39 exemplaires dont la plupart existent encore.

La Ferrari California était réalisée à la demande de l’importateur américain, Luigi Chinetti, ancien pilote automobile de la marque au cheval cabré. Elle reprenait le châssis de la Ferrari 250 GT de compétition et le moteur V12 de 3,0 litres de cylindrée qui développait une puissance ramenée à 240 chevaux. L’acteur américain James Coburn possédait une Ferrari California vendue en 2008 pour près de 11 millions de dollars, tout comme l’acteur français Alain Delon dont la Ferrari California était vendue 18 millions de dollars en 2015 malgré un état vétuste.

La Ferrari 275 GTB fut la première Ferrari de route à être équipée d'un transaxle, un composant mécanique qui assurait les fonctions d'une boîte de vitesses et d'un différentiel. Elle était également dotée d’une suspension arrière à 4 roues indépendantes et d’un moteur V12 qui développa jusqu’à 300 chevaux. Elle fut produite à 900 exemplaires, entre 1964 et 1968.

La Ferrari Dino a été la seule Ferrari de la gamme à ne pas avoir porté l’emblème du cheval cabré. Enzo Ferrari l’avait dénommée ainsi en raison de son fils disparu. Véritable petite berlinette dotée d’un moteur V6, marquant une distinction avec les précédentes Ferrari motorisées par des moteurs V12, la Ferrari Dino inaugura la série des berlines à moteur central, conçue pour concurrencer la Porsche 911.

En 1968, la Ferrari 365 GTB/4 Daytona succédait à la Ferrari 275 GTB. L’appellation de Daytona lui avait été donnée en raison du triplé victorieux de Ferrari aux 24 Heures de Daytona, l’année précédente. Produite en série et en deux versions, berline coupé 365 GTB/4 et cabriolet spider 365 GTS/4, cette superbe GT était dotée d’un moteur V12 de 4,4 litres de cylindrée qui développait jusqu’à 450 chevaux.

La Ferrari 308 en version GTB ou GTS était un coupé deux places doté d’un moteur V8 compact qui développait quelques 255 chevaux. Elle était l’incontestable vedette de la série télévisée américaine à succès Magnum.

Dès 1985, la Ferrari 328 en version GTB et GTS dotée d’un moteur V8 de 3,2 litres remplaçait la Ferrari 308. Elle fut produite en série à 7 500 exemplaires entre 1985 et 1989.

La Ferrari Testarossa (et ses évolutions Ferrari 512 TR et Ferrari F512 M), présentée au Mondial de l'automobile de Paris en 1984, était l'avant-dernière création de Enzo Ferrari avant la Ferrari F40. La Ferrari Testarossa empruntait son appellation à une voiture de course mythique des années 50, la Ferrari 250 Testa Rossa, en référence à ses culasses rouges.

Les années 80 étaient celles du moteur turbo en Formule 1 et le moteur de la Ferrari 288 GTO provenait directement de la piste. La 288 GTO inaugurait alors le créneau des voitures sportives d’exception, par excellence.

La Ferrari F40, produite en 1987 pour célébrer les 40 ans de la marque, était la dernière voiture produite par Enzo Ferrari qui s’éteignait l’année suivante. Son aileron arrière spectaculaire qui rebutait les puristes de la marque italienne avait été conçu pour une meilleure tenue au sol à grande vitesse. La F40, dotée d’un moteur V8 de 3,0 litres de cylindrée développait 480 chevaux pour une vitesse de pointe qui avoisinait les 324 km/h.

Pour fêter les 50 ans de la marque, le constructeur italien lançait alors la Ferrari F50, version carrossée d’une Ferrari de Formule 1, avec un moteur V12 atmosphérique de 4,7 litres de cylindrée qui développait 513 chevaux pour une vitesse de pointe de 325 km/h.

La Ferrari Enzo repoussait encore plus les limites du concept de Formule 1 carrossée avec son moteur V12 qui développait quelques 651 chevaux. Pour l’anecdote, la Ferrari Enzo ne devait être fabriquée initialement qu'à 399 exemplaires. 400 exemplaires furent finalement construits pour offrir un exemplaire au Pape Jean-Paul II. En 2005, après le décès du Pape, la Ferrari Enzo était vendue 950 000 euros lors d'une vente aux enchères caritatives au profit des victimes du tsunami du Sri Lanka. Cette même Ferrari Enzo était revendue par son propriétaire pour plus de 6 millions de dollars, la même année.

La Ferrari « LaFerrari » est aujourd’hui propulsée par un moteur V12 de 6,3 litres de cylindrée développant quelques 800 chevaux et dotée d'un système électrique de récupération de l'énergie cinétique inspiré de la Formule 1 qui lui octroie une puissance supplémentaire portant la puissance pleine à quelques 963 chevaux. Elle incarne désormais la nouvelle ère des hyper voitures (hypercars), devenant la Ferrari la plus puissante de l’histoire de la marque italienne.

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