Assurance auto collection : Est-ce véritablement une question d'âge ?
La réponse peut différer selon qu’il s’agisse de faire établir une carte grise portant la mention « véhicule de collection » ou d’assurer son véhicule avec une carte grise portant ou non la mention « véhicule de collection » en assurance auto collection.
Quel âge obligatoire pour une auto de collection ?
A quel âge peut-on dire qu’une voiture est collection ?
Si vous êtes possesseur ou venez d'acquérir un véhicule de collection, et souhaitez obtenir un certificat d’immatriculation (dénommé jusqu’alors carte grise) avec la mention « véhicule de collection », sachez que pour l’administration, un véhicule de collection est un véhicule ancien de plus de 30 ans d’âge.
A l’inverse, si vous êtes possesseur ou venez d'acquérir un véhicule ancien, sachez que pour les assureurs spécialisés, un véhicule de collection est un véhicule ancien de plus de 20 ans d’âge, voire moins, s’il répond aux critères d’éligibilité définis par l’assureur.
L’appellation véhicule de collection est-elle automatique après 20 ou 30 ans ?
Pour l’immatriculation d’un véhicule ancien et de collection, la délivrance d’une carte grise avec la mention « véhicule de collection » pour les véhicules anciens de plus de 30 ans n’est pas automatique. Le possesseur ou acquéreur, s’il le souhaite, doit en faire la demande et fournir différents documents : le précédent certificat d'immatriculation du véhicule ou, à défaut, un document prouvant son origine de propriété ; l’attestation établie soit par le constructeur ou son représentant en France, soit par la Fédération française des véhicules d'époque (FFVE) ; la preuve d’un contrôle technique pour les véhicules d'un poids total autorisé en charge inférieur ou égal à 3,5 tonnes et mis en circulation à compter du 01/01/1960. Il est bon de savoir que l’inscription sur le certificat d’immatriculation de la mention « véhicule de collection » est irréversible.
Pour l’assurance auto collection et de véhicule ancien, il n’est pas nécessaire que la carte grise du véhicule assuré fasse état de la mention « véhicule de collection ». Il faut cependant que le véhicule ait été construit ou immatriculé pour la première fois depuis au moins 20 ans ou, à défaut, qu’il présente un caractère rare ou original qui lui octroie un réel avantage patrimonial pour que l’assureur puisse le considérer comme un véhicule ancien et de collection. Seul l’assureur peut décider du caractère collector du véhicule à assurer.
Assurance voiture de collection : Comment choisir ?
Vous avez fait l’acquisition d’une voiture de collection qu’il va falloir désormais assurer.
Bien évidemment, comme tout véhicule terrestre à moteur, vous avez une obligation d’assurance.
Vous vous posez beaucoup de questions…
Quelles sont les conditions d’acceptation de l’assureur ?
Comment l’assurer ?
Pour quelle utilisation ?
Quelles formules de garanties et garanties optionnelles choisir ?
C'est en bien choisissant vos garanties que vous pourrez adapter au mieux votre assurance auto à vos besoins afin de bénéficier de la meilleure couverture d’assurance possible en cas de sinistre.
Pour vous aider, nous vous proposons de découvrir notre sélection des garanties d’assurance essentielles à souscrire dans votre contrat d'assurance auto de collection.
Assurance voiture de collection : Quelles sont les conditions d'acceptation ?
Pour vous aider au mieux, Mascotte Assurances a bâti un contrat d’assurance spécialement réservé aux véhicules anciens et de collection.
Sachez que pour assurer une voiture de collection, il n’est pas nécessaire que la carte grise du véhicule porte la mention « véhicule de collection ».
Il faut néanmoins qu’elle ait été construite ou immatriculée pour la première fois depuis au moins 20 ans.
A moins qu'elle ne présente un caractère rare ou original qui lui octroie un réel avantage patrimonial pour qu’elle soit déjà considérée comme voiture de collection.
Il vous faut répondre aux conditions d’acceptation du contrat (âge minimum requis, ancienneté de permis requise et antécédents d’assurance antérieurs à la souscription du contrat).
Vous devez posséder et être assuré pour un véhicule utilisé pour vos trajets quotidiens, notamment si vous l’utilisez chaque jour pour vous rendre sur votre lieu de travail et en revenir.
En effet, votre voiture de collection est un objet de loisir qui ne doit pas être utilisé pour les trajets travail, même si votre contrat d’assurance collection ne limite pas son utilisation.
Vous pourrez alors assurer votre voiture de collection comme bon vous semblera.
Assurance voiture de collection : Quel usage faire de votre voiture de collection ?
Le véhicule assuré est principalement utilisé pour des déplacements privés.
Il peut être occasionnellement utilisés pour les trajets travail dans la limite d’un nombre de trajets annuels notamment lorsque le véhicule habituel est immobilisé pour entretien ou réparation.
Aucune restriction de kilométrage et/ou de jour de circulation n’est prévue au contrat d’assurance.
Le véhicule est généralement utilisé pour des promenades, sorties en club, manifestations de voitures anciennes, expositions, rallyes touristiques, rallyes de régularité historiques et conduite sur circuit sans chronométrage.
Assurance voiture de collection : Quelles formules de garanties et quelles options choisir ?
Pour assurer votre voiture de collection, différentes possibilités s'offrent à vous : assurance au tiers, assurance vol, assurance tous risques, assurance bris des glaces, assistance, protection du conducteur, ...
Comment être bien assuré ?
Comment choisir votre formule de garanties et options ?
Que proposent-elles ?
Même si vous ne l’utilisez pas souvent, essentiellement pour des promenades dominicales et pendant vos périodes de congés, vous avez l’obligation de souscrire à minima une assurance automobile de responsabilité civile.
Les formules de garanties proposées pour assurer votre voiture de collection sont identiques à celles de votre véhicule utilisé au quotidien.
De la formule Essentielle (responsabilité civile et défense pénale et recours suite à accident) à la formule Intégrale (vol, incendie, événements climatiques, catastrophes naturelles, dommages accidentels), vous serez assuré à concurrence de la valeur estimée à la différence d’un contrat d’assurance lambda qui vous assurera à concurrence de la valeur à dire d’expert au jour du sinistre, en cas d’un éventuel sinistre.
Une gamme complète de garanties optionnelles sur-mesure vient compléter la formule de garanties souscrite.
Vous pouvez opter pour une garantie assistance dépannage-remorquage avec rapatriement de votre voiture de collection jusqu’à son réparateur habituel ou, à défaut, jusqu’à votre domicile en cas de panne ou d’accident.
Des garanties bris des éléments vitrés vous sont proposées sans aucune franchise en cas de réparation ou de remplacement d’un des éléments vitrés de votre voiture de collection (pare-brise, lunette arrière, vitre latérale ou optique de phare).
La garantie Protection Juridique Automobile s’applique aux litiges qui pourraient vous opposer à votre vendeur ou à un professionnel de l’entretien et de la réparation (contrôleur technique, garagiste, manufacturier, …).
Cette garantie couvre notamment les frais d’avocat, d’expertise ou d’appel relatifs à une action judiciaire lorsque vous êtes confrontés à un litige garanti.
La garantie Protection du conducteur est essentielle car indemnise le conducteur du véhicule de collection en cas de dommages corporels à concurrence de 500.000 euros.
Préparer votre véhicule de collection au passage du nouveau contrôle technique
Le contrôle technique est réglementé par le code de la route (articles R. 323-1 à R. 323-26) et par un arrêté du 18 juin 1991, modifié par plusieurs arrêtés successifs.
A l’origine, le contrôle technique avait été rendu obligatoire lors de la vente d’un véhicule d’occasion à partir de 1986. Cette mesure concernait principalement les véhicules d’occasion de plus de cinq ans avant leurs ventes. Puis, le champ d’application de cette mesure a été élargi à tous les véhicules légers à compter de 1992. Il portait sur 116 points de vérification essentiellement liés à la sécurité et au respect de l’environnement. Sa durée de validité était de deux ans pour les véhicules utilitaires légers et de trois ans pour les véhicules particuliers.
Principe du nouveau contrôle technique
Tous les véhicules de moins de 3,5 tonnes et immatriculés depuis au moins quatre ans sont concernés par le passage au contrôle technique. A fortiori, les véhicules de collection n’ayant pas opté pour une carte grise collection, sous réserve qu’ils aient plus de trente ans.
Le contrôle technique n'exonère pas le propriétaire de l'obligation qui lui est faite de maintenir son véhicule en bon état de marche et en état satisfaisant d'entretien conformément aux dispositions du code de la route (article R 323-1 du code de la route) et des textes pris pour son application.
Sachez bien que le nombre de points de contrôle est à l'avenir passé de 459 à 610 points. Et même si le nombre de « défauts mineurs » a diminué, passant de 253 à 139 défauts, les points de contrôle qui nécessiteront une contre-visite obligatoire passent eux de 203 à 342 points.
Par conséquent, un véhicule âgé et rarement entretenu aura énormément de difficultés à passer avec succès l’épreuve du nouveau contrôle technique et sera exposé à la sanction extrême d’être interdit de circuler le jour même en présence de défauts critiques si les réparations n’ont pas été immédiatement effectuées.
Anticiper le passage du contrôle technique d'un véhicule de collection pour éviter d'être recalé
Il est donc essentiel de bien préparer son contrôle technique pour éviter toute contre-visite. Certains points de contrôle sont très simples à vérifier comme la carrosserie, l’éclairage, l’avertisseur sonore, le freinage, les ceintures de sécurité, pouvant alors permettre d’échapper sans trop de difficultés à une contre-visite.
Concernant les éléments de carrosserie, les opérations de contrôle indispensables peuvent être facilement réalisées … Vérifiez la bonne ouverture ou fermeture des portières, du capot moteur et du hayon arrière sans oublier les pare-chocs ; remplacez une glace de rétroviseur endommagée ; refixer une baguette de porte décollée ou la plaque de protection sous le moteur ; contrôlez le bon état de fixation du collecteur d’échappement, canalisation d’échappement et silencieux d’échappement sans oublier l’état de fixation de la batterie.
A l’intérieur du véhicule, il faut prendre soin d’examiner la bonne fixation des sièges avant et arrière car un mauvais fonctionnement du système de réglage des sièges ou une défaillance de fixation sur un siège sera immédiatement sanctionné. Il faut tout autant penser à contrôler l’état des fixations des ceintures de sécurité.
Concernant l’éclairage du véhicule, il faut procéder aux différentes vérifications qui s’imposent… Contrôlez l’état de bon fonctionnement des indicateurs de direction et feux de détresse et vérifiez l’état de la couleur des cabochons ainsi que la vitesse de clignotement. Pour les phares, il faudra inspecter l’état des fixations car une fixation absente ou défaillante qui empêcherait tout réglage des phares serait pénalisante. Remplacez sans attendre les ampoules défectueuses et procéder à un contrôle des phares face à un mur pour contrôler la hauteur et la netteté du faisceau d’éclairage.
Enfin et concernant l’état du train roulant, contrôlez les amortisseurs car des amortisseurs usés ou défaillants doivent être changés. Vérifiez le bon état de freinage du véhicule (frein de service, frein de stationnement, frein de secours, pédale du frein de service, commande du frein de stationnement, disque de frein, étrier, cylindre de roue, tambour de frein, plaquette de frein) sans oublier le bon état de fonctionnement du témoin du niveau de liquide de frein, témoin d'usure de plaquettes de freins et témoin de dysfonctionnement du système de freinage.
Après pris ses devants pourra peut-être éviter toutes désagréables surprises le jour J.
Conseils pratiques de remise en route de vos véhicules de collection
Les journées pluvieuses du mois de mars ont laissé place aux premières belles journées ensoleillées.
Vous aimeriez désormais pouvoir ressortir votre ancienne du garage après un hiver qui n’en finissait plus.
Voici quelques petits conseils pratiques avant toute chose.
Quelques conseils pratiques pour remettre en route votre automobile de collection
Avant tout, n’oubliez pas que l’entretien courant d’une voiture de collection est essentiel, particulièrement lorsque l’on veut la conserver longtemps en parfait état de marche.
Des modèles populaires aux modèles les plus recherchés, assurer le bon entretien de votre ancienne vous permettra de préserver sa mécanique, sa carrosserie et son intérieur en parfait état de fonctionnement.
Si vous avez décidé d’effectuer quelques opérations courantes d’entretien avant de reprendre la route, vous pouvez commencer par monter votre voiture sur chandelles plutôt que sur cric pour plus de sécurité.
Pour ce faire, pensez à choisir un emplacement parfaitement plat, serrez le frein à main et enclenchez une vitesse.
Desserrez légèrement les boulons des roues, puis soulevez votre ancienne à l’aide d’un cric avec manivelle ou d’un cric hydraulique pour fixer vos chandelles.
Vous pourrez alors réaliser vos interventions mécaniques ou d’entretien en toute sécurité.
Les opérations d'entretien indispensables
En premier lieu, effectuez la vidange de votre véhicule de collection.
Cette opération doit être réalisée une fois par an ou, à défaut, suivant le kilométrage parcouru.
La lubrification du moteur est primordiale pour garantir une bonne durée de vie de l’ensemble des pièces mécaniques.
Il est conseillé d’utiliser avant tout des huiles adaptées car certains joints peuvent généralement ne pas s’accommoder de l’utilisation des huiles de synthèse modernes.
Veillez en conséquence à employer des lubrifiants adaptés au moteur, selon qu’ils s’agissent de voitures classiques ou de voitures plus sportives.
Des huiles adaptées facilitent le démarrage à froid, en particulier après une longue immobilisation du véhicule.
Utilisez des pneus appropriés, vérifiez l’état de vos pneumatiques, et veillez régulièrement à ce qu’ils soient gonflés à la bonne pression car même sans rouler régulièrement, vos pneus ont tendance à se dégonfler.
Les pneumatiques de votre véhicule de collection, habituellement équipés de chambres à air, ne sont pas les mêmes que ceux vendus aujourd’hui.
Sachez que des manufacturiers comme Michelin ou Firestone proposent des gammes de pneus, chambres à air et valves spécifiques pour vos véhicules de collection.
En règle générale, un véhicule de collection roule moins. Aussi, graissez autant que nécessaire les pièces mécaniques, vérifiez à chaque sortie les niveaux, notamment celui du radiateur.
Vous pouvez utiliser un stabilisateur d’essence qui empêchera l’accumulation de dépôts dans le système d’alimentation et facilitera le redémarrage du véhicule après une longue immobilisation hivernale.
Lors de vos sorties, ne roulez jamais avec un réservoir d’essence vide car l’essence sollicite une pompe qui doit être sans cesse lubrifiée par la présence d’essence.
Une panne pourrait alors survenir, nécessitant de coûteuses réparations.
Des résidus pourraient également s’introduire dans le filtre à essence, entraînant des bris ou des mauvais fonctionnements du moteur.
Les cosses de batterie sont essentielles pour le transfert du courant électrique vers les différents circuits de votre voiture de collection.
Vérifiez le serrage des cosses de votre batterie car un mauvais serrage pourrait entrainer une perte de courant, ce qui pourrait occasionner un dysfonctionnement.
De la même manière, pour éviter la corrosion et l'oxydation des bornes de votre batterie qui pourraient empêcher votre ancienne de démarrer, pensez précautionneusement à les graisser.
Vérifiez que votre batterie est à un niveau de charge maximal avant d’être rebranchée.
Une fois, ces opérations de maintenance réalisées, et après avoir vérifié que vos freins fonctionnent parfaitement et que votre vignette d’assurance en cours de validité a été apposée sur le pare-brise, vous pourrez alors sortir du garage votre belle ancienne.
Cependant, si vous êtes peu habitué aux opérations d’entretien, faites alors plutôt appel à un garage spécialisé dans l’entretien des voitures anciennes.
De nombreux ateliers en France proposent la restauration et la réparation de véhicules de collection.
Malgré tout, si vous êtes vraiment désireux d’apprendre à entretenir seul votre ancienne, vous pourrez suivre une formation technique pour apprendre les bases de la maintenance des véhicules de collection.
Des organismes comme le Greta vous proposeront des modules de formation pour vous apprendre les bases de la maintenance des véhicules de collection.
Le premier niveau de formation vous permettra d’acquérir des connaissances sur le fonctionnement d’un moteur et de la carburation d’un véhicule ancien.
Vous apprendrez également à diagnostiquer une panne simple.
Le second niveau de formation, consacré aux systèmes électriques, vous permettra d’approfondir les compétences acquises en travaillant sur le fonctionnement, l’entretien et le dépannage de ces systèmes (dynamo, alternateur, démarreur, batterie, …).
Véhicules de collection : vos voitures de collection de la marque Peugeot
Tout collectionneur averti sait reconnaître une Peugeot à son matricule, sans même avoir à nommer la marque…
Qu’il s’agisse d’une 104, 204, 304, 404, 504, 205, 605, ces sacrés numéros sont incontestablement la marque de fabrique Peugeot pour tout collectionneur passionné d’anciennes…
Voitures de collection Peugeot … Les modèles les plus populaires
Tout comme son emblème, symbole de solidité et de résistance, le lion est l’identité de Peugeot depuis plus de 150 ans.
C’est en 1858 que l’emblème du lion avait été déposé par l’entreprise Peugeot.
A ses débuts, l’emblème ornait les bouchons de radiateur des automobiles Peugeot.
Puis, la figurine de proue s’était transformée en blason à la fin des années 1940 pour succéder à la mascotte de bouchon de radiateur.
Ce blason reprenait l’emblème du lion qui symbolisait la région Franche-Comté où siège l’entreprise automobile Peugeot.
Les succès commerciaux qui ont fait la success-story de la marque Peugeot sont nombreux…
La Peugeot 404, produite dès 1960, fut un modèle dessiné par le designer Pininfarina. Equipée du premier moteur à injection directe, la 404 apportait modernisme et élégance à la marque française avec ses lignes anguleuses et ses grandes surfaces vitrées.
La Peugeot 204, produite entre 1965 et 1976 était une voiture populaire qui fut produite à près de 1,6 million d’exemplaires.
Elle était déclinée dans différentes variantes (berline, break, cabriolet, coupé, fourgonnette).
Ses séduisantes versions coupé et cabriolet, à travers lesquelles on devine la griffe du designer Pininfarina, font toujours tourner la tête des passionnés de la marque au lion.
La petite Peugeot 104, produite dès 1972 jusqu’en 1988, avait tout d’une grande alors qu’elle était bien la plus petite berline au monde.
Elle fut d’abord commercialisée en berline 4 portes, puis en coupé 3 portes avec ses mythiques modèles 104 ZS et 104 ZS2 qui hantent encore nos rallyes de véhicules historiques.
La plupart de ses versions sont aujourd’hui devenus collectors.
La Peugeot 504 qui compte aujourd’hui bon nombre d’associations de collectionneurs passionnés était élue voiture de l’année en 1969.
Présente au catalogue du constructeur jusqu’en 2006, elle s’est écoulée à plus de 3,7 millions d’exemplaires sous diverses formes (berline, break, coupé, cabriolet, pick-up, 4x4 Dangel).
La Peugeot 304, commercialisée dès 1970, connut un certain succès dans ses versions coupé et cabriolet qui font aujourd’hui de ces modèles de véritables collectors.
Elle s’est également commercialisée à près de 1,2 million d’exemplaires sous différentes formes (berline, break, coupé, cabriolet, fourgonnette).
La Peugeot 604, commercialisée dès 1979, était la première grande routière de la marque depuis la 601.
Cette berline spacieuse et luxueuse dont le dessin de la carrosserie était signé Pininfarina fut adoptée par les plus hautes instances de l’Etat français.
Dès 1983, Peugeot lançait son sacré numéro, la célèbre 205…
Fabriquée de 1982 à 1998 à près de 5,3 millions d’exemplaires, elle fut un succès salutaire pour le constructeur français.
Deux fois championne du monde des rallyes et victorieuse du Paris-Dakar, elle a été la voiture la plus vendue en France et la voiture française la plus exportée de son époque.
La Peugeot 309, commercialisée de 1985 à 1994, fut produite à près de 1,7 million d’exemplaires.
De nos jours, les versions phares 309 GTi et GTi 16 sont prisés des collectionneurs fans de la marque au lion cabré.
La Peugeot 405, lancée en 1987, était fabriquée jusqu’en 1997 à près de 5 millions d'exemplaires.
Cette berline familiale a aussi connu plusieurs versions sportives comme la 405 Mi16 ou la Mi16 à quatre roues motrices permanentes et la 405 T 16.
En 1988, près de 19 ans après la Peugeot 504, la 405 était élue voiture européenne de l'année.
La 406 commençait à succéder à la Peugeot 405 dès 1995.
Les versions Peugeot 406 coupé 2.0 et 406 coupé V6 réalisés par le designer Pininfarina sont devenues des collectors dans la famille des Youngtimers.
La Peugeot 306, commercialisée de 1993 à 2002, fut produite à près de 3 millions d’exemplaires.
Ses versions phares 306 cabriolet et 306 S16 comptent aujourd'hui désormais parmi les modèles les plus recherchés de la jeune génération de collectionneurs.
La Peugeot 206, lancée fin 1998 pour succéder à la 205, a été largement déclinée dans des versions sportives comme la 206 S16, la 206 GT, puis la 206 RC et la 206 Sport HDi S16 qui sont aujourd’hui des véritables versions collectors.
Pour les nostalgiques, le Musée de l’Aventure Peugeot basé à Sochaux a pour mission la sauvegarde du patrimoine des marques Peugeot.
Il accueille chaque année près de 60 000 visiteurs depuis son ouverture en 1988.
Vous y retrouverez tous les modèles qui ont fait le succès de la marque au lion.
Véhicules de collection : vos voitures de collection de la marque Renault
Tout collectionneur averti sait reconnaître une Renault à son logo en forme de losange comme emblème de capot.
Voici donc quelques modèles qui ont fait la success-story de la marque au losange dans le monde entier…
Voitures de collection Renault … Les modèles phares de la marque au losange
Commençons par la Renault 4CV, produite de 1947 à 1961 à près de 1,1 million d’exemplaire qui avait été la voiture la plus vendue en France jusqu'en 1955.
C'était la première voiture à atteindre une production d'un million d'exemplaires.
A cette époque, la Renault 4CV symbolisait le retour à la paix et à la prospérité après la fin du second conflit mondial.
Cette automobile se voulait accessible au plus grand nombre de français.
Elle avait opté pour un slogan publicitaire racoleur qui scandait généreusement « 4 chevaux, 4 portes pour 444 000 francs », l’équivalent de quelques 6 000 euros actuels.
Avec la Renault Dauphine, la Renault 4CV était le principal modèle commercialisé par Renault pendant près de quinze ans, connaissant un véritable succès populaire.
La Renault Dauphine, produite entre 1956 et 1967 à plus de 2,1 millions d’exemplaires, était une petite berline 4 portes à moteur arrière.
Puis, pour répondre à une clientèle à la recherche d’un véhicule plus cossu alliant confort et performance, Renault proposa l’Ondine.
La Renault 4, couramment appelée 4L, fut dénommée ainsi parce qu'elle était équipée d'un moteur de 4 chevaux fiscaux.
Produite de 1961 à 1992, elle symbolisait cette philosophie de l’automobile populaire.
De conception simple et pratique, conçue pour être aussi à l’aise en agglomération que sur les petites routes de campagne.
Elle a été la deuxième voiture française la plus vendue avec plus de 8, 1 millions d’exemplaires.
La Renault 8, produite entre 1962 et 1976, à plus de 2,1 millions d’exemplaires, était l'une des premières voitures françaises avec quatre freins à disques.
La légendaire Renault 8 Gordini adulée par tous les collectionneurs de la marque, figure assurément parmi les sportives les plus populaires jamais produites par le constructeur français.
Ses performances de l’époque lui permettaient d’atteindre une vitesse de pointe de 175 km/h en pointe dans son habillage bleu électrique à bandes blanches à un prix accessible.
La Renault 12 était lancée en septembre 1969 dans ses versions Renault 12 L et Renault 12 TL.
Produite entre 1969 et 1980, elle fut commercialisée à plus de 4 millions d’exemplaires.
La Renault 12 fut dénommée ainsi parce qu'elle était équipée d'un moteur Cléon-Fonte d’une cylindrée de 1 289 cc.
La performante Renault 12 Gordini succéda à la légendaire Renault 8 Gordini.
Dès 1974, la gamme s’enrichissait d’une version break TS et d'une version berline TR Automatic à boîte de vitesses automatique.
A partir de 1975, la Renault 12 était dotée d’une nouvelle calandre, pare-chocs avec feux et butoirs intégrés à l'avant, blocs optiques arrière agrandis avec feux de recul, freins assistés sur la plupart des modèles, planche de bord redessinée, nouvelles jantes.
La Renault 16 fut produite à plus de 1,8 million d'exemplaires entre 1965 et 1980.
Confortable et maniable grâce à sa suspension à grand débattement, la Renault 16 innovait sur le plan technique, avec son moteur en aluminium coulé.
Révolutionnaire par sa ligne résolument moderne à hayon arrière, la Renault 16 excellait dans sa version TX, confortable et rapide, dotée d’une boîte de vitesse cinq rapports, de quatre phares à iode et d’un aileron à l’arrière du toit.
L’innovation technologique et technique se poursuivait avec la version TS, plus puissante et équipée notamment de vitres électriques à l’avant.
La Renault 16 remportait notamment le trophée européen de la voiture de l'année en 1966.
La Renault 6 était produite à plus de 1,8 million d'exemplaires entre 1968 et 1980.
Conçue pour concurrencer la Volkswagen Coccinelle ou encore la Citroën Ami 6, la Renault 6 était équipée d’une carrosserie à 5 portes avec hayon arrière modulable grâce au basculement de sa banquette.
Reprenant tous les éléments mécaniques de la Renault 4, elle pouvait être comparée à la Renault 4L.
Des modèles déclinés dans différentes versions.
La Renault 5 était produite à plus de 5,5 millions d'exemplaires entre 1972 et 1984.
Son grand nombre de versions était une première.
Véritable petite citadine, dotée d’une frimousse agréable, la Renault 5 s’adressait à une large clientèle.
La gamme était lancée avec une version L qui reprenait le moteur 4 CV.
La version Renault 5 TL proposait le moteur 5 CV issu de la Renault 8 avec un équipement amélioré (accoudoirs de porte, sièges avant inclinables, tablette arrière et lunette arrière chauffante, …).
La Renault 5 LS, était dotée d’un moteur de 1 289 cc, de freins assistés, de phares à iode, d'un levier de vitesses au plancher, d'un tableau de bord moussé, d'un volant moussé, d'un compte-tours, d'un allume cigarettes et de la moquette au sol.
La Renault 5 TS se dotaient de sièges intégraux avec appuie-têtes intégrés, une console centrale, des feux de recul et des vitres arrière entrouvrables.
La Renault 5 GTL équipait d’un moteur de 1 289 cc se différenciait par des bandeaux latéraux de protection en polyester prolongeant les pare-chocs, des feux de recul puis des vitres arrière entrouvrables.
Elle fut notamment la plus vendue des Renault 5.
La fameuse Renault 5 Alpine était équipée d’un moteur de 1 397 cc qui développait 93 chevaux pour une vitesse de pointe de 175 km/h, avec la boîte de vitesses à cinq rapports de la Renault 16 TX.
Elle était facilement reconnaissable grâce à sa décoration particulière (pare-chocs noirs avec spoiler avant et projecteurs antibrouillard incorporés, rétroviseur extérieur en forme d'obus, volant à trois branches, jantes en tôle de type Gordini, autocollants A5 sur les flancs, le hayon et le nez du capot).
La Renault 5 à cinq portes fut aussi un véhicule d’auto-école populaire avec lequel bon nombre d’automobilistes firent leur apprentissage de la conduite automobile.
Après neuf ans sans discontinuer de 1974 à 1983 en tête du marché français, la Renault 5 acheva sa carrière en 1984 sous l’appellation de Renault 5 Lauréate.
Les Renault 15 et Renault 17 furent lancées ensemble, issues de la Renault 12.
Elles furent produites jusqu'en 1979 à moins de 300 000 exemplaires puis remplacées par la Renault Fuego.
La Renault Fuego fut produite de 1980 à 1986 à plus de 265 000 exemplaires.
De nos jours, cette automobile a encore de fervents amateurs passionnés par ce coupé français.
En France notamment, le club Fuego France regroupe les amateurs du modèle et organise manifestations et rassemblements autour de ce modèle.
La Renault 18 fabriquée de 1978 à 1986 fut produite à plus de 2 millions d’exemplaires.
Voiture familiale, la Renault 18 était disponible en version TL, GTL, TS et GTS.
Au début des années 80, la Renault 18 était la voiture familiale la plus vendue en France.
En 1986, la Renault 18 était remplacée par la Renault 21.
La Renault 25 fut produite de 1984 à 1992 à plus de 780 000 exemplaires.
Véritable berline routière de cinq portes, elle procurait un véritable confort de conduite.
La Renault 25 a connu bon nombre de séries spéciales, notamment en fin de production.
Elle offrait des rapports prix-niveaux d’équipements attractifs aux automobilistes à la recherche d’une vraie routière.
Parmi ces séries spéciales, on peut citer la Renault 25 Manager, la Renault 25 Fairway, la Renault 25 Auteuil, la Renault 25 Meribel, la Renault 25 Camargue, la Renault 25 Beverly, la Renault 25 Courchevel ou encore la Renault 25 Olympique.
La Renault Alpine A110 demeure une automobile mythique, une automobile sportive qui a fait rêver tous les pilotes de différentes générations comme les amateurs d’automobiles sportives françaises.
L’Alpine Renault A110 fut produite de 1962 à 1977 à près de 7000 exemplaires.
Elle était équipée d'un châssis-poutre en acier avec une carrosserie en fibre de verre-polyester et d'un moteur en porte à faux arrière qui lui procurait une fabuleuse tenue de route quel que soit son terrain de jeu.
Pour les nostalgiques de la marque, sachez que la collection Renault Classic, compte plus de 700 véhicules qui ont marqué plusieurs générations d’amateurs d’automobile de la marque au losange comme la Type NN, la Juvaquatre, la Renault 4 CV, la Renault Floride, la Renault 4, la Renault 5, la Renault 14, …
Sans oublier les véhicules consacrés à la compétition sous toutes ses formes.
Autant de modèles qui témoignent du savoir-faire du constructeur français et du succès de la marque au losange.
