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Le constructeur français de la marque aux chevrons souhaitait un successeur à l'Ami 6.

La Citroën Ami 8 fait sa première apparition lors du salon de Genève en mars 1969.

Dotée des éléments de carrosserie de l'Ami 6, la Citroën Ami 8 se voulait tout autant confortable et économique que son prédécesseur.

La tenue de route était considérablement améliorée avec une barre stabilisatrice pour empêcher les roulis dans les virages.

Malgré un habitacle plus lumineux, une tenue de route plus sûre et une finition générale nettement améliorée, la Citroën Ami 8 ne rencontra pas un réel succès commercial.

Elle fut produite à plus de 755 000 d’exemplaires, progressivement remplacée dès 1978 par la Citroën Visa.

Par les modèles collectors de la Citroën Ami 8 figurent :

• Ami 8 Confort
• Ami 8 Club
• Ami 8 Break
• Ami 8 Super

En 1968, le lancement de la Peugeot 504, programmé en juin 1968, était repoussé en raison des évènements du mois de mai 68 rythmé par des grèves générales et sauvages.

Présente au catalogue du constructeur français jusqu’en 2006, la 504 fut commercialisée à près de 4 millions d’exemplaires.

Commercialisée dans différentes versions (berline, break, coupé, cabriolet, pick-up, 4x4), elle remporta le trophée européen de la voiture de l'année en 1969.

A l’international, la 504 a été un modèle emblématique de la marque au lion, notamment sur le continent africain, remportant les plus grands rallyes africains.

L’appellation 850 fut simplement imaginée étant donné que le chiffre 850 correspondait à la moyenne arithmétique entre la Fiat 600 et la Fiat 1100.

La Fiat 850 fut produite à plus de 3,5 millions d’exemplaires à travers le monde entre 1964 et 1971.

La première génération de Fiat 850 fut déclinée en deux versions, la Fiat 850 Normale et la Fiat 850 Super qui fonctionnaient respectivement à l’essence ordinaire et à l’essence super.

Suivirent, dès l’année suivante, les versions sportives avec la Fiat Sport Coupé et la Fiat Sport Spider.

La seconde génération fut marquée par l’arrivée de la Fiat 850 Spécial.

Dès 1971, la Fiat 850 était remplacée par la Fiat 127, plus moderne.

Plus de 60 années d’histoire pour cette petite automobile qui a tout d'une grande…

La première génération de Fiat 500 était produite par le constructeur italien Fiat dès 1936.

La seconde génération de Fiat 500 était commercialisée à partir de 1957 et la troisième génération à partir de 2007…

Sans oublier la Fiat Cinquecento produite entre 1991 et 1998 dont le nom n’avait jamais été retranscrit en chiffres.

A ses débuts, malgré un prix attrayant, la première Nuova 500 n’avait pas rencontré le succès escompté, les automobilistes lui préférant la Fiat 600.

Il fallut attendre 1968 pour que le succès arrive grâce à son modèle découvrable.

Classée au patrimoine national, la petite italienne a été produite à plus de 6 millions d’exemplaires, toutes générations confondues.

De nos jours, les Fiat 500 sont des modèles prisés des collectionneurs avertis de la marque turinoise.

Les Fiat 500 Nuova décapotable, Fiat 500 découvrable ou Fiat 500 Abarth sont les modèles les plus recherchés par les passionnés de la marque italienne.

L’appellation 348 faisait référence à la cylindrée du moteur de 3,4 litres et aux huit cylindres.

Coupé sport grand tourisme, la Ferrari 348, conçue par le constructeur italien entre 1989 et 1994, fut produite à près de 8.800 exemplaires.

Elle était disponible en versions TB (coupé berlinette) et TS (toit targa).

Cette vraie sportive était dotée d’un moteur V8 arrière développant 30 chevaux pour une vitesse maximale de 275 km/h est une authentique automobile de collection.

La Renault 16 se décline tout d'abord dans des versions R16 L, R16 GL et R16 GLS, avec un moteur de 1470 cc.

Au printemps 1968, Renault commercialise la R16 TS, une version plus sportive de sa R16, plus puissante avec un nouveau tableau de bord et un moteur d'une puissance de 1565 cc.

L'année suivante, Renault présente la Renault 16 TA, la toute première R16 avec boîte automatique électronique, dotée d'un moteur de 1565 cc.

En 1970, les versions R16 L et R16 TL remplacent les versions R16 GL et R16 GLS avec la même motorisation que la R16 TA et des feux arrière rectangulaires. La Renault R16 TX est la toute dernière version commercialisée en 1973.

Cette version haut de gamme bénéficie d'équipements et options spécifiques tels que :

• boite de vitesse manuelle ou automatique,
• lève-vitres électriques à l’avant,
• fermeture centralisée des portes,
• phares avant carrés,
• jantes type gordini,
• vitres teintées,
• climatisation,
• intérieur en cuir,
• toit ouvrant,
• jantes alu,
• peinture métallisée.

Après une décennie de succès, et une production de 1,8 millions d’exemplaires, Renault met fin à la production de la Renault 16.

Les innovations techniques de la R16 lui valurent d’être élue « Voiture de l’Année » en 1965.

Dans les années 1950, après le succès de la populaire Renaut 4 CV, les ménages français recherchaient des berlines plus spacieuses avec le phénomène du baby-boom, conjugué à l’accroissement du pouvoir d’achat.

Le constructeur Renault fort de ce constat, proposait dès 1956 une berline dénommé Renault Dauphine.

Le nom de Dauphine lui était trouvé quand un des collaborateurs de la Régie Renault travaillant sur le projet s’exclama lors d’une réunion de travail « La 4CV est la reine … La nouvelle venue ne peut être que la Dauphine ».
La Renault Dauphine était présentée au public en mars 1956.

Petite berline, la Dauphine atteignait une vitesse de pointe de 115 km/h.

Disposant d’un volume de coffre raisonnable et d’un habitacle relativement spacieux, la Renault Dauphine était proposée au prix de 5.540 francs.

Les commandes affluaient rapidement.

En 1957, la Renault Dauphine était la voiture la plus vendue en France et représentait à elle seule le tiers de la production annuelle du constructeur.

La même année, la Renault Dauphine était commercialisée dans sa version sportive.

La millionième Renault Dauphine était fabriquée en février 1960.

En 1961, la Renault Ondine venait compléter la gamme avec une finition luxueuse, suivie dès 1962 par la Dauphine 1093 qui ravissait une clientèle, désenchantée jusqu'alors de la Dauphine Gordini.

Cette même année signait l’arrivée de la Renault 8 qui prit progressivement la place de la Dauphine

La carrière de la Renault Dauphine s’achevait en 1967, après avoir passé la barre fatidique des deux millions d’exemplaires, ce qui constituait une première pour une voiture française.

La Dauphine avait dépassé sa reine, la Renault 4 CV.

De nos jours, la Renault Dauphine jouit d’une véritable côte d’amour auprès des collectionneurs, amateurs passionnés et nostalgiques de cette période et de cette automobile légendaire.

Produite entre 1981 et 1991, la Porsche 944 fut produite à quelques 160.000 exemplaires.

Dans sa version coupé qui reprenait les lignes de la Porsche 924, la 944 était dotée d’un bas moteur Audi qui la rendait financièrement plus abordable.

Plusieurs modèles se sont succédés entre 1981 et 1991 :

• la PORSCHE 944 phase 1 (1981-1984),
• la PORSCHE 944 phase 2 (1985-1988),
• la PORSCHE 944 2,7 L (1988-1989),
• la PORSCHE 944 turbo 220 cv (1985-1988),
• la PORSCHE 944 S (1986-1988),
• la PORSCHE 944 turbo 250 cv (1988-1991),
• la PORSCHE 944 turbo Cup/S (1988),
• la PORSCHE 944 S2 (1989-1991),
• la PORSCHE 944 S2 Cabriolet (1989-1991).

En 1991, la PORSCHE 944 était remplacée par la Porsche 968.

La Peugeot 205 fait assurément partie du cercle très fermé des voitures qui ont figuré au premier rang des ventes annuelles de véhicules en France depuis l’origine de l’automobile.

Depuis 1947, moins de vingt modèles ont occupé ce prestigieux rang industriel et commercial.

Si certains modèles n’ont remporté cette suprême récompense qu’une année, d’autres ont imposé leur supériorité pendant plusieurs années comme Peugeot durant les années 1980.

Elle a été l'un des modèles phares du constructeur français automobile Peugeot, qui l’a sauvé d'une difficile situation financière à la suite de l’acquisition de Chrysler Europe.

Elle a été fabriquée de 1982 à 1998 à quelques 5,2 millions d’exemplaires, ce qui fait de la Peugeot 205, la voiture la plus produite jusqu'à ce que la Peugeot 206 la dépasse.

Elle a été la voiture la plus vendue en France en 1984 et 1985, succédant à la Renault 5, et de nouveau en 199, disputant la première place à sa principale rivale de l’époque, la Renault Supercinq.

La plus célèbre d'entre elles est sans contexte la Peugeot 205 GTI, dans sa version sportive, conçue à l’origine pour détrôner la Volkswagen Golf GTI, connaissant un succès commercial et sportif incontestable.

Voir l'article de Wikipédia sur le Peugeot 205